您现在的位置:阔什旧施信息门户网 >科技> 资本大鳄抢滩“空中的士”市场 现代综合运输体系呼之欲出

资本大鳄抢滩“空中的士”市场 现代综合运输体系呼之欲出

作者:阔什旧施信息门户网  点击量:1019 发布日期:2019-11-25 15:04:41

记者刘波报道

9月9日,中国吉利与梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒携手,共同投资5000万欧元,引领城市航空旅游公司volocopter的投资。在这一轮融资完成后,吉利和戴姆勒将加入volocopter董事会,各自持有10%的股份,帮助volocopter车型在未来三年获得欧洲航空安全局(easa)的商业认证,并推动商业化进程。

同时,吉利控股将与volocopter在中国建立合资企业,在中国生产和推广volocopter的产品,并将城市空气解决方案引入中国。这意味着吉利已经具备了大规模生产“空中出租车”的条件,并初步完成了一个陆空一体化解决方案的构建,该方案将展示未来智能三维旅行生态。

吉利安排陆上和空中三维旅行

德国volocopter成立于2011年,是全球城市航空旅行领域的先驱。通过电动垂直起降飞行技术,公司始终致力于提供点对点电动空中旅行服务,旨在满足城市短途空中旅行的需求,提高旅行效率,改善大城市的交通系统。

根据该公司的内部研究,休斯顿和广州等93%的特大城市都有距市中心30公里以内的机场。然而,墨尔本和孟买等70%的主要城市的机场距离市中心不超过20公里,这一观点得到罗兰·伯格5和保时捷咨询公司的支持。据预测,城市出租车和机场大巴的uam市场份额将大于城际航班。

因此,volocopter开发了30公里的航程,积累了丰富的电动垂直起降飞行技术。据报道,volocopter最新一代双座车型最高时速110公里,巡航里程35公里,能够满足90%以上大城市的短途旅行需求。2017年,volocopter与迪拜道路运输管理局合作,成功测试了两辆无人驾驶出租车。2018年,其原型在芬兰赫尔辛基国际机场成功测试,实现了与空中交通控制系统的兼容性。

与传统的飞机燃油驱动发动机不同,volocopter使用电池系统提供动力。电池和18个旋翼安装在机身后部和顶部。volocopter具有成本相对较低、便于推广的优点。低噪音、低排放的特点也决定了直升机可以到达更多传统飞机无法到达的地方。

在2018年全球未来旅行大会上,吉利集团副总裁杨学良预测,在未来的旅行场景中,飞行汽车将分为两种类型,即城市间的长途旅行和城市内的短途旅行。后者是通过使用多螺旋桨垂直起降机来实现的,它可以取代一些地铁和出租车。这正是volocopter擅长的,也正好符合吉利进一步改善“陆上和空中三维旅行”布局的出发点。

城市空中交通的未来

相关数据显示,日本的城镇化率为92%,巴西为85%,韩国为84%,墨西哥为79%。人口集中在大城市是世界城市发展的普遍规律,这使得城市有限的物质空间不断扩大。

根据国际货币基金组织的数据,到2030年,超过60%的世界人口将居住在城市。到2035年,中国的城镇化率也将达到70%-75%,这意味着在不到20年的时间里,将有2.5亿人从农村涌入城市。然而,世界主要城市的大多数地面基础设施已经满负荷运行。立体发展的城市空中交通有望成为一种新的出行方式。

“飞行器将把道路从地面扩展到低空,集陆地和空中于一体的立体交通将颠覆传统的交通方式。它能有效解决交通拥堵问题,对社会、经济、安全和环境都有重大影响。”航空专家刘枫向记者描述了商用飞行器的未来。

也许正是因为吉利看中了这个市场的巨大潜力,吉利最近才频繁涉足空中交通领域。吉利董事长李书福此前接受媒体采访时表示,现阶段行业竞争已经从传统研发生产模式转变为生态竞争。吉利将继续改进飞行器的陆地和空中一体化解决方案,展示未来智能三维旅行生态。

显然,吉利不仅满足于传统汽车公司的枷锁。事实上,这并不是吉利第一次涉足航空领域。早在2016年,吉利就开始收购适合长途旅行的美国飞行汽车公司terrafugia的所有业务和资产。该交易在美国批准后于2017年11月完成。

作为戴姆勒的长期战略投资者和最大的单一股东,吉利控股有限公司通过联合运营城市空中交通所需的空中出租车和基础设施,再次实现了与戴姆勒的深度合作。随着双方合作的深化和战略合作的密切,吉利无疑将更好地把握全球旅游生态变化趋势,有效提升电动旅游和智能网络等领域的核心技术和数字服务能力,加快向全球创新技术企业的转型。

业内人士认为,通过李泰和volocopter的长短航班相结合的三维旅行布局,已经成为吉利从传统汽车公司向科技旅游公司转型的关键。当其智能旅游生态系统逐渐形成并获得相关部门的权威认证时,吉利的未来想象很难预测。

利用许多公司的下注布局

事实上,吉利并不是唯一一家对未来新型交通方式有浓厚兴趣的企业。全球汽车预订巨头优步非常乐意解决大城市的交通问题。

为了模拟城市空中交通,优步和美国航天局签署了第二份空间行动协议。根据协议,将提供与“空中出租车”计划相关的细节和数据,美国宇航局还将基于这些信息模拟达拉斯-沃思堡(Dallas-Fort Worth)上空的交通状况。模拟内容将包括空中交通、碰撞缓解系统和空域管理。这表明优步将与政府监管部门携手实施雄心勃勃的空中出租车项目。

2018年,优步展示了一款飞行汽车的概念原型。像volocopter产品一样,这种飞机也是由纯电力驱动的,只产生卡车通过窗户时一半的噪音。更引人注目的是,它的容量更大,可以搭载四名乘客和一名飞行员。该模型计划于2020年测试,uberair将于2023年推出。优步称,“空中出租车”的价格与商用和专用汽车的价格大致相同。

除了优步,觊觎航空旅行的竞争来自各种领域,世界各地的许多公司都在“押注”这一布局,希望通过构建未来的交通工具来抓住市场机遇。

其中不仅有谷歌、优步、腾讯等互联网巨头,还有硬件技术巨头英特尔、奥迪、丰田、保时捷等传统汽车公司。还有许多新公司,如广州怡航、荷兰pal-v、硅谷初创公司开创者和其他初创公司。甚至传统的飞机制造商空中客车和波音公司也来到前线实施降维攻击。

在中国,“城市空中交通”的概念也很流行。《粤港澳海湾地区发展规划纲要》明确提出要在海湾地区建设国际科技创新中心,深化低空空域管理改革,建设现代化综合交通体系。

广州是广东、香港、澳门和海湾地区的四大中心城市和交通枢纽之一,今年已开始试点“空中出租车”。根据官方介绍,乘客只需在手机上下订单,并输入目的地预订订单。飞行器会以每小时110公里的速度自动把你带到目的地。

怡航估算了中国“空中出租车”的飞行成本。结果显示,在过去,开车要花半个小时才能到达这个距离,而飞行车将在3分钟内完成。费用和两地之间的出租车费差不多。换句话说,未来低空导航不再是高端商务人士的专属。

还有很长的路要走,飞行汽车值得期待。

刘枫表示,从大多数就业人员的角度来看,虽然飞车领域的成就令人振奋,但要意识到飞车可以在建筑之间穿梭并在空中拉平,这一点非常重要。仅仅就技术而言,还需要更多的认可和认证。例如,保持悬架能力的稳定性、简化和精确自动化驱动系统、处理特殊情况下的安全问题、发动机的小型化和能源问题都是需要进一步改进的科技要素。

事实上,对飞行器的研究并不是最近几年才开始的。最早关注这种做法的人可以追溯到1926年亨利·福特的实验性单座飞机。直到他去世,他仍在继续思考这个问题,并预言飞机和汽车相结合的时代终将到来。

从火车出现到磁悬浮列车出现花了158年的时间,从飞机首次试飞成功到民用客机出现花了47年的时间,现在还不知道接下来的飞行汽车将需要多长时间才能首次商业化销售,并在未来被广泛接受。

刘枫认为,这不能简单地与中国互联网的发展速度相提并论。工业科学技术只能按照技术发展的过程稳步前进。偏执的人和务实的人改变了世界。从马车、蒸汽机、汽车到飞机,人类历史上人们旅行方式的每一次变化都经历了变迁。飞行器的发展必然是一样的。它仍然需要一个逐渐成熟的过程,但未来足以让人们期待。

来源:中国产经新闻网

密切关注通化顺金融微信公众号(ths518),获取更多金融信息

黑龙江十一选五 网络彩票平台 浙江十一选五投注 贵州快三 3分钟pk10

>